行业动态

汽车有航空血统 它们的秘密关系


  地上跑的汽车,和天上飞的飞机,无疑是20世纪人类特别伟大的两项发明。

  它们的出现,让人们的活动范围可以不再受到限制,不但加快了经济的发展和生产力的提升,而且促进了不同文化之间的交流。

  随着时间的推移和科技的进步,无论是汽车还是飞机,它们各自的技术水平都有了大踏步式的飞跃。但你是否知道,汽车和飞机这两种工作在不同领域里的交通工具,在技术方面却有着千丝万缕的联系呢?

  也许更让你想不到的是,在汽车上应用的某些技术,竟然是来自翱翔于天空中的飞机。

  【线控转向】

  线性转向,简单说就如同我们在电脑上玩赛车游戏,可通过类似于键盘这样的控制按键来控制转向。目前,这项技术已被使用到汽车领域,最出名的就是英菲尼迪的Q50“DAS线控主动转向”,它的方向盘与车轮转向机之间没有硬性连接,通过三套相互独立的电子控制单元,综合计算路况和驾驶员的操作意图,最终通过线缆控制转向电机完成转向。

  最初这项技术的出现,是为了解决飞机上的机械液压传动结构过于复杂,传动速度不够快速度不够敏捷等缺陷,线型转向的存在正好可以弥补机械液压传动的这些不足。

  【电传刹车】

  与线控转向相同,电传刹车也来源于飞机的线控技术。

  近两年随着混动车型的增多,我们看到了越来越多的车型在已经使用上了电传刹车。至于为什么混动车有电传刹车的必要性,这是因为传统的液压助力刹车需要依靠发动机产生真空负压来产生助力,电传刹车则是将助力交由电机完成,仅刹车部分要依靠液压系统完成,而混动车的刹车需要结合动能回收系统与电机相连,所以采用电传刹车。不过,在汽车领域采用电传刹车最早的还属F1赛车。

  【涡轮增压】

  涡轮增压发动机,是目前大多数车企最为热衷推出的,并且有着排量越小的趋势。由于动力与油耗上出色的表现,慢慢的开始占据了发动机的大壁江山。其实,涡轮增压在早些时候就开始运用了,只不过技术的不完善,才没有那么快的得到普及。涡轮增压,在早期的时候,运用在飞机的引擎上。在飞机上的运用涡轮引擎,其初衷只是解决飞机在高空中飞行供氧不足的情况。

  【DRS可变尾翼】

  飞机之所以能够腾空而起,就是利用了空气流速快一侧压强会小于流速慢一侧的原理。由于机翼的造型为下部平、上部凸,这就能让机翼上部的空气流速快于下部--当达到一定速度,就能够产生足够的升力使飞机起飞。而在飞机降落的时候,机翼上的减速板会翘起,以提供一定的下压力并减速。

  在原理上,汽车尾翼和飞机机翼相差无几,只是汽车需要的是下压力而不是升力,所以尾翼造型和机翼正好相反。除此之外,例如迈凯伦P1这类车型搭载的DRS可变尾翼,其灵感正是来源于飞机减速板。急刹时,DRS尾翼角度会大幅改变,利用空气制动,同时又能够进一步增加下压力,提升轮胎的抓地效果。

  【驾驶辅助系统-防碰撞预警】

  自动驾驶是汽车未来的趋势,也是目前各大厂商和科技公司主要研究的方向。但其实,这项技术已经在飞机上普及,我们平日里坐的飞机,在大部分时间里都是在自动驾驶(当飞机进入平流层之后,就能够通过卫星导航,按照预定航线自动驾驶;在这过程中,飞机上的雷达能不断监控周边情况,计算发生碰撞的可能性并做出预警)。

  科技的进步,无论是飞机的航空技术,还是汽车的技术,都是以实用为主,在农用无人机领域驾驶辅助系统、防碰撞预警技术,早就存在,实现普及了。那就是农用无人机的全自主飞行,全自主避障等等的基本功能,说明技术没有界限。


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